如果不是生活在北京、上海等汽车限购城市，可能不会知道“占牌车”是什么意思。这个简单粗暴的名词，来自群众的智慧。

“如果不是摇不到牌照，正常人谁会买这种车？”言语粗糙一点的还有：“XXX，摇不上汽油号！摇上了，白送都不要。”上海的车主说，“买菜车，占牌车，不能要求太多。车虽然不值，但是省一个沪牌的钱。”“北京才倒霉了，只能买纯电动。”……

这些人都是北京上海的新能源车车主或准车主。

当一对年轻夫妇在“河北车牌的燃油车和北京车牌的电动车之间”做出抉择时，他们没有在意自己即将成为世界最大新能源汽车市场的一分子。

根据中国汽车工业协会的数据，2015年，中国新能源乘用车销售20.7万辆，同比增长2.8倍，一举超过美国的11.5万辆，位居世界第一。从销售数据看，2014年，美国是中国的两倍多，2015年，中国反过来是美国近两倍。由于油价大跌，2015年美国燃油车销量创了历史新高，新能源乘用车销量不升反跌，但这种市场变量没有对中国市场产生丝毫影响。

去年12月，凤凰汽车曾通过实地调查，报道了北京部分新能源车型销量已经火爆到没有现货的现象。一面是嫌弃，一面是排队提车；一面是海水，一面是火焰。政策调整迟疑，资本却蜂拥而上，新能源汽车行业何以如此光怪陆离？

占牌车、微型车、租赁车三分天下

凤凰汽车在调查中发现，目前北京地区的北汽EU260、江淮iev4、比亚迪e5等车型提货依旧需要等1个月到3个月时间，所有在售新车都没有任何价格优惠。尤其是北汽EU260，光五道口附近的一家4S店的就堆积了700多个订单，销售人员称大概3个月可以提货。让消费者不解的是，EU260上市后还曾提价2000元，北汽官方的解释是，提价是因为后来升级了配置。

“我们店一个月可以卖300台电动车，而现在宝马这样的豪华品牌一个店才卖100多台。”北汽的电动车销售人员告诉凤凰汽车。

由于“占牌车”只存在于限购城市，所以燃油车指标的获得难度也许可以折射“占牌车”需求的刚度。

以2016年4月为例，根据凤凰汽车的不完全统计，几大限号城市燃油车牌照的摇号中签率分别为：北京0.14%，深圳0.648%，杭州0.96%，天津0.52%，广州2%。同一月的燃油车牌照拍卖价格分别为：上海均价8.5万，深圳5万，杭州3万，天津2.8万，广州2万。

2015年的新能源汽车销量也印证了占牌刚需的力量。据不完全统计，这6个限购城市的新能源乘用车销量占全国总销量的50%左右。乘联会会长崔东树表示，“限购城市电动车需求是市场核心热点。”

当消费者提到占牌车的时候，他们通常是指北汽、江淮、比亚迪、荣威、长安等主流电动车和混合动力车型。而在乘联会的统计表中，2015年17.7万辆乘用车销量中还有大约30%的销量为备受争议的微型电动车。此类微型电动车多为A00级轿车，最高时速在80公里/小时，甚至更低，个别车型可以硬撑到100公里/小时，补贴后售价一般在5万以下。

而此外，在新能源车市场上还有一种不可忽视的存在——租赁车。

在调查中我们留意到，北京某长安4S店提供“便宜一万元”的低配版逸动EV供消费者选择。经过追问，销售人员表示，“这批车是全新的二手车，之前卖给租赁公司300台，回不了车款，我们收回来100台。”

在新能源汽车的推广过程中，始终伴随着各种资金背景的租赁公司，甚至有企业自己的租赁公司，所以难以判断到底有多少销量流向了租赁公司。就北汽而言，曾公开宣称其私人购买占比近70%，那剩下的30%市场份额就包含租赁、企业用车、出租车等。